Río Negro renovó su régimen de subsidios al transporte público de pasajeros. Durante el primer semestre del año, el Gobierno provincial desembolsará unos 360 millones de pesos mensuales para sostener el servicio de nueve empresas que operan líneas interurbanas.
Quiénes reciben los subsidios

El nuevo esquema quedó oficializado a través del Decreto 268/26. En los hechos, se trata de una formalidad administrativa, dado que el sistema de subsidios se renueva de manera periódica para garantizar la continuidad de las prestaciones.

Desde la Secretaría de Transporte confirmaron a Literal que los fondos se distribuirán entre Vía Bariloche, Fredes Turismo, Patagonia Land, la Cooperativa de Trabajo El Juncal, Pehuenche, Amancay, Las Grutas, KoKo y la municipalidad de Guardia Mitre, que este año se hizo cargo del servicio entre esa localidad y Viedma. Aún no se difundió el detalle de cuánto recibirá cada compañía, ya que los convenios individuales siguen en proceso de cierre.

La asistencia, que será financiada con aportes del Tesoro provincial, tiene por objetivo “compensar los desequilibrios financieros que pudieran suscitarse en las distintas prestaciones”. En esa línea, busca sostener la operación de los servicios y, al mismo tiempo, contener eventuales subas tarifarias para amortiguar su impacto en los usuarios.
Los parámetros de actualización

Los montos del subsidio se revisan de manera semestral, en función del diálogo entre las empresas prestatarias y el Gobierno provincial. Las actualizaciones se definen a partir de parámetros específicos, como la estructura de costos, los kilómetros de recorrido y los niveles de demanda de cada servicio.

“Dentro de la estructura de costos de las empresas hay dos variables que pesan más: el combustible y los salarios. Pero todo está atado al índice de pasajeros por kilómetro que tiene cada línea”, explicó el secretario de Transporte, Juan Ignacio Ciancaglini.

En ese sentido, el funcionario graficó las diferencias dentro del propio sistema provincial: “No es lo mismo una línea como Dina Huapi–Bariloche, que mantiene una demanda relativamente constante durante todo el año, que un servicio del Alto Valle, con alta utilización en horas pico pero menor cantidad de pasajeros el resto del día. Por eso se toma en cuenta el índice de pasajeros por kilómetro, que mide cuántos usuarios están pagando por cada kilómetro recorrido”.

La comparación con el Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) refleja la magnitud de la brecha. En esa región, el índice supera los cuatro pasajeros por kilómetro, lo que implica que los costos se reparten entre más usuarios. En cambio, en algunas líneas de Río Negro ese indicador cae a 0,27, lo que evidencia un fuerte desfasaje que debe ser cubierto, en este caso, por el Estado provincial.
Una situación crítica

La situación del transporte de pasajeros arrastra dificultades desde hace años. Desde 2018, la Secretaría viene advirtiendo sobre un escenario complejo para el sostenimiento de las empresas prestatarias, afectadas por la inestabilidad económica y profundizado durante la pandemia, que restringió de manera severa la circulación.

Sin embargo, la eliminación de los subsidios nacionales terminó de configurar el golpe más fuerte para el sector. A nivel país, el impacto se tradujo en la salida de empresas y en crecientes dificultades para cubrir recorridos, ante la falta de operadores dispuestos a asumir costos que hoy resultan difíciles de sostener.

En Río Negro, si bien no se registraron retiros masivos, el sistema también mostró señales de tensión. A fines de 2025, la Cooperativa El Juncal dejó de operar el servicio entre Guardia Mitre y Viedma por la imposibilidad de afrontar los costos.

Frente a ese escenario, la Provincia llamó a licitación para cubrir el recorrido, pero el proceso quedó desierto por falta de oferentes. Finalmente, el municipio de Guardia Mitre asumió la prestación tras adquirir una unidad propia y garantizar la continuidad del servicio.

“Ahí es donde estamos como Provincia: acompañando a la comuna que presta un servicio que la gente necesita, tratando de ser lo más eficientes posible. También implica explicar con claridad hasta dónde se puede llegar y qué cosas hoy no se pueden garantizar”, sostuvo Ciancaglini.
Mejoras en el Alto Valle

En ese proceso de revisión de las prestaciones, la Provincia también avanzó recientemente en un acuerdo para reforzar la demanda en el Alto Valle, particularmente en la franja de las 8 de la mañana entre Regina y Roca. Desde el 1 de abril, se dispuso la incorporación de más unidades para fortalecer el servicio interurbano.

En este esquema, la empresa KoKo sumó nuevas frecuencias, lo que permitió ajustar la oferta a la demanda real de los usuarios. La unidad incorporada reforzará los horarios pico —mañana, mediodía y media tarde— principalmente entre Regina, Huergo y Godoy, con extensión hasta General Roca en el servicio vespertino. De esta manera, el corredor alcanzará un total de nueve frecuencias diarias, de lunes a lunes.

Además, de lunes a viernes, el mismo vehículo cubrirá un servicio para Valle Azul que parte a las 6.45.