Dirigentes de la Unión Cívica Radical anunciaron en Nueve de Julio que recurrirán a la Justicia para forzar el reinicio de las obras en la Ruta Nacional 5.

Mediante una acción de amparo, intendentes y legisladores del oeste bonaerense exigen la transformación del trazado en autovía frente al frenazo de los trabajos y los altos índices de siniestralidad en esta vía clave para la agroindustria.

El reclamo surge frente al freno total que registran los trabajos de infraestructura vial por parte del Gobierno nacional y el estancamiento de convenios interprovinciales.

La paralización genera fuerte preocupación entre los productores, acopiadores y transportistas de la región, quienes observan cómo una de las arterias más determinantes para la logística del sector agroindustrial de Buenos Aires y La Pampa quedó reducida a una cinta asfáltica desbordada y en estado crítico.

Durante la jornada, autoridades partidarias e intendentes de la zona exigieron fijar obligaciones y plazos precisos a las administraciones nacional y provincial.

En el lugar, el presidente del Comité Nacional de la UCR, Leonel Chiarella, acompañado por el titular del Comité Provincia, Emiliano Balbín, cuestionó el abandono de los corredores viales y remarcó que circular sin riesgo de vida debe ser considerado una condición básica para cualquier ciudadano y trabajador de la producción.
Dirigentes de la UCR, encabezados por Leonel Chiarella y Emiliano Balbín, junto a intendentes, legisladores y vecinos de la región, se concentraron a la vera de la Ruta 5 en 9 de Julio para reclamar la reanudación de las obras y la conversión de la traza en autovía. (Foto: UCR).
Dirigentes de la UCR, encabezados por Leonel Chiarella y Emiliano Balbín, junto a intendentes, legisladores y vecinos de la región, se concentraron a la vera de la Ruta 5 en 9 de Julio para reclamar la reanudación de las obras y la conversión de la traza en autovía. (Foto: UCR).
Intendentes y legisladores advierten sobre el impacto en el oeste bonaerense

Las cifras vinculadas a la siniestralidad reflejan la gravedad del diagnóstico regional.

Se registraron más de 400 siniestros fatales en los últimos años sobre esta traza, a los que se sumaron decenas de víctimas recientes en un corto período.

Desde la dirigencia señalaron que estos números no representan simples estadísticas, sino vidas que se pierden por deficiencias de infraestructura que resultan evitables con inversión estratégica.

Leé también: El campo renovó el reclamo por retenciones, infraestructura y vandalismo rural

El intendente de Trenque Lauquen, Francisco Recoulat, junto con sus pares de Tres Lomas, Luciano Spinolo, y de Lincoln, Salvador Serenal, coincidieron en que el estado actual del corredor representa un cuello de botella directo para la competitividad regional.

En los distritos agrícolas del oeste bonaerense, la fluidez del tránsito es un factor determinante para el cumplimiento de las cadenas de entregas en los puertos, el movimiento de la cosecha gruesa y el abastecimiento de insumos clave para las labores agrícolas de cada campaña.

Leé también: Mercosur-Unión Europea: el agro emerge como el gran ganador, pero enfrenta exigencias sanitarias y un lento desarme impositivo

El tramo de la Ruta Nacional 5 conecta a la ciudad de Luján con Santa Rosa, atravesando el corazón productivo del país.

No solo absorbe el volumen logístico de las cosechas de maíz, soja y trigo del sudoeste y oeste de la provincia, sino que además se convirtió en el canal indispensable para el flujo de transporte pesado que abastece la actividad hidrocarburífera en Neuquén.