ADN Sur 22-04-2026 Mario Cairella, quien ocupó la vicepresidencia de la ex CAMMESA, criticó con dureza la forma en que se viene abordando la compra de gas natural licuado (GNL) y la administración de la infraestructura de transporte eléctrico, especialmente en el área metropolitana. Según su análisis, el atraso en asegurar insumos básicos y ampliar la capacidad de transmisión deja al sistema en una situación de fragilidad preocupante.

Sus comentarios se dan mientras el ministro de Economía, Luis Caputo, analiza si avanza con la privatización de las importaciones de GNL ante el aumento de los costos ofrecidos por las empresas privadas, o le devuelve la totalidad de la operación a una empresa estatal como Enarsa, presionada para evitar el desabastecimiento.
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Durante una entrevista con el streaming Transición Energética, Cairella fue claro al explicar que, “aunque CAMMESA posee personal técnico brillante, este suele quedar atrapado en la planilla de Excel sin capacidad de proyectar más allá de los números inmediatos”.

SUBA DE PRECIOS DEL GAS IMPORTADO

En un contexto de ajuste de políticas y decisiones pendientes sobre la privatización de la provisión de GNL, Cairella señaló que el Estado se vio obligado a salir a adquirir combustible en momentos en los que los precios internacionales se encuentran mucho más elevados, producto de tensiones geopolólicas globales. Esto, aseguró, es una consecuencia directa de una falta de decisiones oportunas.

“El Gobierno recibió como mejor oferta —luego de pedir una mejora— la de Naturgy que se ubicó en 4,50 dólares por millón de BTU, valor que duplica el costo operativo que venía afrontando Enarsa. Estos precios, sumados a un valor internacional del GNL superior al promedio de 2025, podrían poner en jaque la estrategia oficial de reducir subsidios”, agregó el también ex funcionario del Gobierno de Macri.
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Importaciones de gas.
Importaciones de gas.
Ilustrativa-Noticias San Pedro

Además, el ex funcionario afirmó que la capacidad de transporte de energía del AMBA está al límite, y que la demora en concretar licitaciones clave para ampliar esa red agrava la vulnerabilidad del sistema. A su juicio, posponer obras esenciales y relegar la traducción de informes técnicos en medidas operativas terminó dejando a la infraestructura sin margen para enfrentar picos de demanda.

En este sentido dijo: “La primera decisión debería haber sido la ampliación del transporte y la segunda la generación eléctrica, ya que el sistema está al borde del colapso porque no da abasto” y agregó: “Es necesario que la licitación de transporte eléctrico salga a la luz porque hace dos años que está lista. No se entiende por qué lo que es urgente queda atrasado”.
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Asimismo, remarcó que planificar con mayor anticipación no solo reduce costos, sino que también fortalece la confiabilidad de los servicios en épocas críticas como el invierno. En ese sentido, el debate por la privatización de ciertos segmentos del mercado energético se entrelaza con la discusión sobre la necesidad de contar con respuestas más claras y coordinadas por parte de los organismos públicos.