En el Subte 26-02-2026 Pese a que ya están encargados los trenes que los reemplazarán, los CAF 6000 de la línea B continúan sumando adaptaciones.

enelSubte pudo confirmar que existe un proyecto para adaptar a estos trenes -que toman energía mediante pantógrafos de una catenaria rígida instalada ex profeso para que pudieran circular- para que puedan tomar energía del tercer riel.

Pese al hermetismo oficial, este medio pudo saber que en el Taller Rancagua ya se están realizando los trabajos de adaptación sobre una formación prototipo, a fin de evaluar su desempeño en las próximas semanas.

Fuentes consultadas por este medio aseguraron que, en el caso de que las pruebas sean exitosas, los trabajos de reconversión de la flota podrían ser derivados a contratistas externos.

La decisión parece poco más que insólita: en 2013, cuando Subterráneos de Buenos Aires (SBA) decidió comprar esta flota de trenes usados al Metro de Madrid, se tomó la inusual decisión de adaptar la infraestructura a los trenes y no a la inversa, lo que derivó en la instalación de una inédita catenaria rígida y en la realización de una serie de adaptaciones a fin de que los trenes pudieran circular sin modificaciones.

Todo esto pese a que el Subte ya tenía experiencia en la adaptación de trenes a la infraestructura existente: los CAF 5000 -también adquiridos de segunda mano a Madrid- se alimentaban originalmente con pantógrafos y fueron reconvertidos a tercer riel para poder correr en la línea B, mientras que los Nagoya 250/300/1200 y los Nagoya 5000 -adquiridos de segunda mano a Japón- eran a tercer riel y fueron convertidos para poder circular alimentados por catenaria.