La Voz del Interior 04-03-2026 El Grupo Dota negocia su desembarco en el transporte urbano de pasajeros de Córdoba a través de una sociedad con la empresa local FAM y pone el foco en un punto que considera decisivo: la previsibilidad contractual. “Por un contrato de 30 días no programo ni las vacaciones”, afirmó Marcelo Pasciuto, director del holding porteño, al describir el escenario que descarta para invertir y asumir la administración del servicio.

La declaración se conoció luego de la mejora de cotización que FAM presentó ante la Municipalidad, donde incorporó la “asistencia técnica, económica y de personal especializado” de Transporte 27 de Junio SACIF, firma integrante del Grupo Dota. Para el sector, el texto confirma el intento de ingreso indirecto del grupo al tablero cordobés, aunque la contratación todavía no está definida y el municipio mantiene la evaluación por tramos.

En esa licitación abreviada, el Palacio 6 de Julio ya confirmó a SíBus en los corredores 3 y 8 y en las líneas A1 y B1, y a Coniferal en los corredores 1, 4 y 6 y en la línea C1. El resto de los corredores sigue bajo análisis y el oficialismo sostiene que prioriza continuidad del servicio y exigencias técnicas, con un límite de antigüedad de flota que empuja a los operadores a mostrar inversiones.
Grupo Dota busca desembarcar en el transporte urbano de Córdoba
Grupo Dota busca desembarcar en el transporte urbano de Córdoba
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Redacción La Voz

Pasciuto planteó que la discusión de fondo no es sólo quién presta, sino con qué previsibilidad se construye un esquema de trabajo. “Si vos me decís ‘vamos a hacer una administración en Córdoba, vamos a invertir en 100 colectivos más’, ¿qué período voy a tener?”, dijo, al trazar la línea que el grupo considera indispensable para radicar inversión.
El origen del acuerdo con FAM y la decisión de “apostar a Córdoba”

El director de Dota describió el inicio de la relación con FAM a partir de la compra de unidades Agrale, un dato que suele despertar lecturas automáticas sobre control empresario. “A veces se confunde: cuando se ve un vehículo Agrale en cualquier línea dicen ‘se la quedó Dota’; y no, los vehículos se compran y se venden”, sostuvo.

En esa explicación, Pasciuto diferenció el negocio comercial del operativo y afirmó que el vínculo inicial con FAM se dio por disponibilidad y financiación comercial. “Yo te vendo el producto, hago de vendedor, no de administrador de tu empresa”, dijo, para marcar la frontera entre proveer colectivos y administrar el servicio.

Según su relato, los problemas financieros de la prestataria cordobesa generaron un “cuello de botella” que obligó a elegir entre dos caminos. “O me devuelven los colectivos todos, porque si no los puede terminar de pagar me los tiene que devolver, o bien nosotros apostamos a Córdoba”, planteó.

La decisión del holding, según explicó, es avanzar, en lo que definió como el primer desafío fuera del Área Metropolitana de Buenos Aires (Amba) con rol de administración. En el esquema propuesto, el vehículo operativo es 27 de Junio, dentro de una estructura que en Buenos Aires concentra miles de unidades y personal, pero que en Córdoba se monta a partir de una sociedad con un actor local.
Un plazo mínimo de 18 meses para sostener el plan de inversión

El plan de mejora que FAM presentó ante el municipio prometió recambio de unidades y reducción de antigüedad promedio para los corredores 2, 5 y 7 y líneas anulares. El paquete apuntó a un promedio de 6,67 años, con incorporación de coches más nuevos y, en parte, con aire acondicionado, según el detalle de la propuesta.

Pasciuto puso el eje en el plazo y sostuvo que las prórrogas cortas no permiten planificar infraestructura y mantenimiento. “Si vos me vas a dar un contrato por 30 días, yo te digo ‘no voy, no importa’”, afirmó, y planteó como umbral un mínimo de 18 meses con una licitación posterior.

En ese planteo, el ejecutivo ubicó la discusión en clave de previsibilidad para desplegar un proyecto y sostener inversiones. “Si vos me decís ‘mirá, vamos a hacer un contrato de 18 meses mínimo, y después yo lo voy a licitar’, yo lo miro con otro panorama, con otra inversión, tengo un proyecto”, dijo.

La frase más gráfica apareció cuando resumió su mirada sobre los acuerdos de corto plazo. “Yo por 30 días no programo ni las vacaciones”, insistió, al marcar que un compromiso de esa escala no habilita a instalar talleres, terminales y abastecimiento con criterios de eficiencia.
Management porteño, operación local y el peso de la escala

Pasciuto describió que el acuerdo con FAM contempla una sociedad compartida, con aporte de management, auditoría y experiencia técnica de Dota, especialmente en mantenimiento. El directivo ubicó esa variable como sensible en Córdoba, donde el sistema arrastra problemas de disponibilidad de flota y fallas mecánicas.

A la vez, sostuvo que la operación debe apoyarse en personal local. “Mi pensamiento siempre es que yo quiero ir a la provincia de Córdoba y atender el mercado, pero por cordobeses, no por porteños”, afirmó, al plantear que el modelo necesita recursos humanos en territorio.