El Diario Sur 07-04-2026 El servicio Temperley – Haedo del Tren Roca continuará operando con vía única en la mayor parte de su extensión al menos hasta el 10 de julio próximo. Así lo estipuló Trenes Argentinos Operaciones (SOFSA), que indicó que tanto los trenes del ramal como los de cargas continuarán circulando únicamente por el trayecto 2 entre las estaciones Hospital Español y La Tablada.

La medida se debe a las demoras en los trabajos de reparación del puente sobre el Río Matanza – Riachuelo, que fueron licitados el año pasado. Y si bien estaba previsto que fuera rehabilitada para fines de marzo, finalmente se retrasó.

Las tareas incluyen la reparación de tramos metálicos de apoyos, la adecuación de la vía, la implementación de contrarrieles y del muro guardabalastos, el tratamiento de fisuras y anticorrosivo. En ese sentido, para permitir el avance de las obras, debió ser desmontada la vía 1. El proyecto se complementa con la prevista renovación del paso a nivel del Camino de la Ribera Sur.

El ramal Temperley – Haedo es el único transversal de la red ferroviaria metropolitana y su traza es de gran importancia tanto en términos del transporte carguero -circulan por él formaciones que unen La Plata y Mendoza y hasta tiene un enlace al Mercado Central que no se utiliza- como para el transporte de pasajeros.

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Servicio del Tren Roca

El servicio activo cuenta con unas pocas frecuencias al día -sólo cinco por sentido- y permite conectar la Línea Roca en Temperley –un nodo por el que transitan los principales ramales de esa grilla–, con la Línea Sarmiento en Haedo y con la Línea Belgrano Sur (tanto con el ramal G como con la porción inactiva del ramal M en el nodo Agustín De Elía/Km. 12/Ing. Castello).

En 2015, el Plan Operativo Quinquenal de Ferrocarriles Argentinos había previsto la construcción de tres cruces a distinto nivel en el ramal: en la Av. Juan Manuel de Rosas/Epecuén (en las inmediaciones de la estación Int. Pedro P. Turner), en el Camino de la Ribera Sur, y en la transitada Ruta 3, en San Justo. El esquema tenía previsto, además, instalar barreras automáticas en aquellos cruces que contaran con barreras manuales.